Pays de la Loire. Train : La Région modernise 13 rames TER pour 55 millions d’euros

La Région finance intégralement ce programme, réalisé par SNCF Voyageurs via sa branche industrielle (Direction du Matériel et Masteris), pour un montant de 55 millions d’Euros, soit 4,2 M€/rame. L’opération de rénovation de l’ensemble de la série se terminera en 2030. La première rame rénovée a été remise en circulation en mai 2025. Les rénovations mi-vie réalisées sur les trains sont un incontournable, redonnant un potentiel de vie de 15 à 20 ans des rames. Durant ces programmes industriels d’envergure, chaque rame est totalement démontée et remise à neuf. La Région saisit cette opportunité pour réaliser en simultané une modernisation complète de l’aménagement intérieur pour améliorer le confort de ses voyageurs. C’est le cas du programme de rénovation mi-vie qui vient de débuter pour la série TER2NNG (Z24500), composée de 13 rames électriques de grandes capacités (322 places assises sur 2 niveaux). Les rames TER2NNG peuvent circuler sur toutes les lignes électrifiées du réseau Aléop mais elles sont affectées de façon prioritaires sur les lignes suivantes :
– Ligne 1 : Nantes – Saint Nazaire – Le Croisic
– Ligne 1 bis : Nantes-Savenay
– Ligne 4 : Angers-Nantes
– Ligne 5 : Nantes-Ancenis
– Ligne 8 : Nantes-La Roche-sur Yon – Les Sables d’Olonne
– Ligne 19 : Nantes-Angers – Saumur
– Ligne 21 : Le Mans- Angers- Nantes.

Des rames plus connectées, plus accessibles et plus confortables

Ce programme, intégralement réalisé au technicentre industriel de Saint Pierre des Corps, a débuté en novembre 2024 et s’achèvera en octobre 2030. Une seule rame est immobilisée à la fois sur environ 4 mois, afin de ne pas péjorer l’offre de transport. La première rame est entrée en  rénovation le 18 novembre 2024 puis a été remise en circulation commerciale début mai 2025. Les premières étapes consistent à contrôler et expertiser l’ensemble des pièces utilisées ; elles sont nettoyées, réparées ou remplacées et repeintes pour ensuite être remontées. En complément de ces opérations techniques et sécuritaires incontournables, la Région procède à une amélioration en profondeur de l’aménagement intérieur : remplacement systématique des sièges, ajout de prises électriques individuelles, mise en place de tablettes bois, nouvel éclairage led, remplacement des poubelles individuelles par des poubelles collectives de tri sélectif, etc. Par ailleurs, un système de comptage automatique des passagers est installé à bord afin de suivre plus finement la fréquentation et répondre au mieux au besoin des voyageurs. Sur l’ensemble du réseau régional, la Région a introduit une classe unique à bord de ses trains, supprimant la distinction entre première et seconde classe. Cette mesure offre 5 000 places supplémentaires par jour aux voyageurs (soit 220 places en plus sur les 580 circulations quotidiennes). Ce choix garantit un meilleur confort, une simplification de l’offre et une cohérence avec les régions voisines (hors Bretagne).

La Région entre dans l’ère des rénovations mi-vie de son parc de matériel roulant

La Région dispose de 135 rames réparties en 8 séries différentes. 86 d’entre elles (séries ZTER, XGC/ZGC, TER2NNG, Tram-Train) ont été livrées au début des années 2000, soit 63% de son parc total :
– La 1ère série ZTER/ZTER LGV (21 rames) voit son programme de rénovation arriver à terme (livraison de la dernière rame en septembre 2025) ; la Région l’a financé à hauteur de 56 M€.
– L’actuelle série TER2NNG entre juste en rénovation mi-vie jusqu’en 2030 pour un coût de 55M€.
– La série ZGC (11 rames) entrera en rénovation mi-vie sur la période 2026-2030, pour un montant de 43M€.
– La série XGC (17 rames) entrera également en rénovation mi-vie sur la période 2026-2031. Ces rénovations seront réalisées par l’industriel attributaire de l’appel d’offres actuellement en cours, piloté par l’exploitant SNCF Loire Océan.
– Enfin, un prochain appel d’offres sera réalisé pour la rénovation de la série Tram-Train (24 rames) dès 2026.
Ces programmes de maintenance lourde représentent des investissements particulièrement conséquents pour la Région. Ces opérations mi-vie s’inscrivent pleinement dans une démarche de transition écologique et de mobilité durable, en offrant une véritable alternative à l’achat de matériel neuf, en optimisant la durée de vie de nos trains. Par ailleurs, la Région investit tout au long de l’année pour l’entretien et la maintenance courante de ses trains, par le remplacement des organes majeurs (15M€ en 2024).