Pays de la Loire. Ouverture à la concurrence du réseau Aléop en TER : Le 1er lot attribué en 2023

L’ouverture à la concurrence est une obligation réglementaire qui s’imposera à toutes les Régions souhaitant passer un contrat d’exploitation à compter du 25 décembre 2023. En s’engageant parmi les Régions pionnières, les Pays de la Loire ont fait le choix d’anticiper et de préparer au mieux cette nouvelle modalité d’exploitation du réseau TER.

Plus d’un an après le lancement du premier appel d’offres de la Région pour la mise en concurrence d’un tiers du réseau Aléop en TER, sur les lignes « Tram Train » et « Sud Loire » *, l’ensemble des opérateurs ont confirmé leur intérêt pour les Pays de la Loire. Les offres ont été réceptionnées le 10 octobre dernier. « La procédure est menée avec efficacité et souligne l’attractivité des Pays de la Loire dans le domaine. Elle confirme aussi la méthodologie que nous avons choisie de mettre en place pour anticiper et préparer au mieux l’ouverture à la concurrence qui est une obligation réglementaire qui s’imposera à toutes les Régions souhaitant passer un contrat d’exploitation à compter du 25 décembre 2023. » précise Roch Brancour, viceprésident de la Région des Pays de la Loire en charge des mobilités. Après la phase d’analyse, les négociations vont être initiées, avec l’objectif d’attribuer le contrat mi2023 pour un début des prestations en décembre 2024. « La durée du contrat de services sera de 10 ans avec un cahier des charges régional très précis. L’opérateur aura pour missions principales d’exploiter ce service public, d’assurer la gestion, l’entretien et la maintenance du matériel roulant, d’accueillir et informer les voyageurs et d’améliorer la qualité du service rendu aux voyageurs. » ajoute Roch Brancour.

Quelle organisation ?

La Région mettra à disposition du futur concessionnaire le matériel roulant prévu pour circuler sur les lignes « Tram Train » et « Sud Loire ». Celui-ci sera assorti d’un stock de pièces consommables et réparables nécessaire à la continuité du service public. Ainsi les trois séries d’engins Tram-Trains, Regiolis et XGC seront transférées de SNCF Voyageurs à la Région. La Région mettra à disposition du futur concessionnaire les installations de maintenance pour l’entretien des Tram-Trains, à savoir l’atelier de Doulon, et deux voies de la zone dite du chantier local de la gare de Nantes. Les emprises et installations dites « thermiques » au sud du Technicentre de Blottereau, seront transférées de SNCF Voyageurs et SNCF Réseau à la Région, zone sur laquelle sera construit l’atelier de maintenance des rames Régiolis et XGC par le concessionnaire.

*1er lot ouvert à la concurrence : l’ensemble « Tram train » (Nantes NortsurErdre / Nantes Châteaubriant / Nantes Clisson) et « Sud Loire » (Nantes Pornic / Nantes SaintGillesCroixdeVie / Nantes La RochesurYon Les Sables d’Olonne / Nantes La Rochelle / Nantes Cholet / Angers Cholet).

Commentaires 2

  1. Privatisaiton : une sinécure ? says:

    « L’opérateur aura pour missions principales d’exploiter ce service public, d’assurer la gestion, l’entretien et la maintenance du matériel roulant, d’accueillir et informer les voyageurs et d’améliorer la qualité du service rendu aux voyageurs » : on peut toujours rêver…

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  2. Superdeg says:

    J’espère que la SNCF sera virée! Marre des grèves, des retards, des arrêts surprises, la SNCF un service public privé…de services!

    Répondre moderated

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